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NP208：《潮汐表》。NP234 (A)、NP234 (B)：《航海通告累计表》（每6个月一版），NP234 (A) 包括过去两年内的所有改正编号，NP234 (B) 包括过去两年半内的所有改正编号。NP247：《航海通告年度摘要》（每年 1 月分两部分出版），第一部分为年度航海通告、临时和预告通告，第二部分为航路指南和其他航海出版物的更新。NP281 - NP286：《无线电信号表》，其中 NP281 为《海上无线电台》，NP282 (1) 为《海上无线电台》，NP282 (2) 为《无线电助航设备、差分全球定位系统、法定差分全球定位系统、法定时间、无线电时间信号和电子定位系统》，NP283 为《海上安全信息服务》（第 1 和第 2 部分），NP284 为《气象观测站》，NP285 为《全球海上遇险和安全系统》，NP286 为《引航服务、船舶交通服务和港口操作》（第 1、2、3、4 、5、6、7和 8 部分）。NP294：《如何保持英版产品最新》。NP303：《航海快速换算表》。NP314：《航海天文历》。NP350：《距离表》，包括 NP350 (1)《大西洋卷 1》、NP350 (2)《印度洋卷 2》、NP350 (3)《太平洋卷 3》。NP735：《国际航标协会海上浮标系统》。NP5011：《纸质海图上使用的符号和缩写》。NP5012：《电子海图显示与信息系统中使用的电子海图符号指南》。《船舶定线制》。《航路图》。《进港指南》。何时进行海图和出版物的改正？当收到来自 Inmarsat_C 或 Navtex 的最新航海通告或航行警告时，我会进行所有海图和出版物的改正。改正后，必须将改正编号记录在海图的左下角，并记录在校正日志（NP131A）中。当有新的海图和出版物版本（在航海通告第一章、NP234 中）时，我会通知船长并要求公司提供。 你能告诉我海图改正的程序吗？ 确保收到最新的航海通告。改正海图时，我必须首先检查海图的最新版本，检查海图之前的更新改正编号，然后按照航海通告的要求用墨水笔进行插入、删除、修改、替换等操作。之后，我将改正编号记录在海图的左下角。临时和初步改正也必须用铅笔在海图上进行改正和记录。最后，所有这些都需要记录在校正日志中（例如：海图编号、改正编号、改正日期和签名、插入、删除、修改、替换以及附带情况等）。收到航行警告时，你如何处理？ 航行警告可以通过 Navtex 和 EGC（来自 Inmarsat_C）接收。我会将所有航行警告的点绘制在海图 / 电子海图显示与信息系统（ECDIS）上，连接所有点，并在海图 / ECDIS 上写下生效日期、世界协调时（UTC）时间、取消日期、时间和警告的性质。例如：炮击、消防演习等。当航行警告失效时，我也应从海图 / ECDIS 上删除。 收到船长的航次指令时，你会怎么做？尽可能制定从泊位到泊位的初步航行计划。如果无法制定从泊位到引航站的计划，则等待当地代理提供正确信息。制作距离表并向船长报告大致距离。所有这些都需要在船长的指示下进行，并在报告前由船长审核。当船长确认我的计划后，我将开始制定详细的航行计划，并在出发前完成。 为什么要遵守航行计划？ 为确保船舶和人员安全，确保船舶航行最短且最安全，确保船舶沿规定航线抵达目的港，识别并避免沿途潜在问题和危险，提前预测不利天气或海况。 什么是位置线（LOP）？在日本内海 GPS 故障时，应立即采取什么行动来降低风险？ 位置线（LOP）是通过观测或测量确定的一条线，船舶位置预计位于该线上的任意位置。在这条线上可以找到距离、方位和距离等信息。例如，当两个地标形成一条线时，如灯塔与山顶或小山对齐时，就可以确定距离。当在日本内海 GPS 故障时，值班驾驶员应使用位置线Offset继续航行。 什么是平行索引（PI）？平行索引线的目的是什么？ 平行索引 PI ( Parallel Index ) 是一种技术，涉及在屏幕上创建一条与船舶航向平行但左右偏移一定距离的线。平行索引是一种船舶导航技术，用于监控船舶的进度，并使船舶与海岸线或礁石保持安全距离。ECDIS 中的 “向前看”（Look Ahead）功能是什么？ “向前看” 功能（也称为 “监视向量”、“防搁浅设置” 或 “警戒区”）是用于输入提前时间以生成报警 / 警告的前置窗口。这需要由船长根据船舶速度、交通状况、地理限制和操纵性来确定。一般来说，在开阔海域，应根据船舶速度设置不低于 10 分钟，在沿海水域可根据情况降低。它包括 “向前看” 范围、安全深度点测深、安全等深线等。 图片 什么是转点（Pivoting Point）？ 转点被认为是作用在船舶上的力的杠杆作用中心。当船舶前进时，转点通常在船首 1/3 船长处；当船舶后退时，转点在船尾 1/4 船长至舵柱之间。 图片 什么是施舵转向点（Wheel-Over Point）、航路点（Way Point）、中止线（Abort Line）、应急锚地（Contingency Anchorage）、横向航迹限制（XTL）？ 施舵转向点 Wheel-Over Point是海图上要求船舶开始转向至下一个航路点的位置。 航路点 Way Point 是海图上计划改变航向的位置。 中止线 Abort Line 是进入狭窄航道或浅水区域前的一条不可返回线，因空间狭窄或交通繁忙，船舶越过此线后无法回头。 应急锚地 Contingency Anchorage 是在中止点或不可返回点之后标记的锚地区域，当计划外事件发生且船舶必须采取紧急行动时可在此处抛锚。 横向航迹限制（XTL）由船长根据预期交通状况、船舶特性和地理限制（如航道宽度、航路等）确定，船舶两侧的走廊宽度或横向航迹限制，在开阔海域每侧不小于 0.5 海里，在其他区域每侧不小于 0.15 海里。 ECDIS 中的矢量（Vector）和扇形（Sector）是什么？如何设置 AIS/TT 目标过滤器和 CPA/TCPA？ 矢量区域定义为长度 6 海里、宽度 50 米的区域。 扇形区域定义为半径 6 海里、角度 20 度的区域。设置 AIS/TT 目标过滤器和 CPA/TCPA 时，菜单路径为 MENU => (1) AIS/TT => AIS/TT Setting (0)。图片 AIS 过滤环在开阔海、沿海、港口分别为 12 海里 / 6 海里 / 3 海里，AIS 过滤扇形每侧 60 度，CPA 为 3 海里，TCPA 为 18 分钟。危险检测矢量长度、扇形角度和宽度也有相应设置，不同水域（引航 / 受限水域、沿海水域、开阔海域）的矢量和扇形区域参数不同。图片 图片 请解释 “UKC” 和 “SQUAT” 的含义？ UKC 代表龙骨下富裕水深 under keel clearance ，是海床到龙骨之间的水深，受下沉量、水流、潮汐、波浪、水密度变化等因素影响。 UKC 等于船舶所在位置的最小总水深减去船舶的最大动态吃水，即 UKC = 最小总水深 - 最大动态吃水。 UKC = Minimum Total Water Depth – Maximum Dynamic Draft动态吃水 (Dynamic Draft) 是船舶在运动时，水面到船龙骨最低点的距离，受下沉量、海浪和摇摆影响以及转向时的横倾导致的吃水增加；静态吃水（Static Draft）是指船舶静止时，从水面到船龙骨最低点的距离，此时不受下沉量（SQUAT）、海浪和涌浪的影响。Dynamic Draft = Static Draft + SquatUKC 根据船舶在不同区域（开阔海、浅水区域、狭窄航道或泊位）而有所不同，例如我之前公司的政策在开阔海为最大吃水的 50%，在狭窄航道或浅水区域为 1 米或最大吃水的 10%（取较大值），在泊位为 0.5 米。预测浅水区域船舶的 UKC（船舶在运动时）：[净富余水深UKC]= 海图基准面（H）+ 潮高（HOT）- 最大动态吃水（Dmax） - [下沉量、横倾、波浪响应]。 [Net UKC]= Chart datum (H) + High of tide (HOT) - Max Dynamic Draft (Dmax) – [Squat, heel, wave response]下沉量SQUAT是船舶航行时船体下沉和纵倾变化的组合，主要影响因素包括船体（方形系数、水深、船速）。图片 为减少下沉量影响，应降低船速，在狭窄航道最大下沉量为，在开阔海为（Cb 为方形系数），当 Cb>0.7 时，下沉导致船首纵倾变化；当 Cb<0.7 时，下沉导致船尾纵倾变化。 图片 你能告诉我 ECDIS 中用于安全导航或防搁浅的一些参数吗？ 包括最大吃水、浅等深线、安全等深线、安全深度、深等深线、安全垂直净空等。浅等深线Shallow Contour 表示船舶可能搁浅的深度，等于船舶最大静态吃水。Shallow contour = Maximum Static Draft在 ECDIS 中的最小设置为： 浅等深线=最大静态吃水 + 最大预期下沉量 = 最大动态吃水。 Shallow contour = Maximum Static Draft + Squat (Maximum Expected) Shallow contour = Maximum Dynamic Draft安全等深线Safety Contour = 安全深度 = 最大静态吃水 + UKC（公司政策）+ 最大预期下沉量 + 海图精度分类（CATZOC） - 潮高（HOT），当深度小于该值时触发警报。 Safety Contour = Safety Depth = Maximum Static Draft+UKC (Company’s Policy) + SQUAT (Maximum Expected)+CATZOC (Chart Accuracy) –Height of Tide (HOT)深等深线Deep Contour 通常为最大静态吃水的 2 倍（或 4 倍，取决于情况）。安全垂直净空 Safety vertical clearance（如果可行）根据公司政策设置为净空高度 + 2 米的架空净空，以确保船舶安全通过架空障碍物，如桥梁、缆车、电缆等，不同架空障碍物有不同的净空要求，如架空电缆要求 5 米净空，其他架空物要求 2 米净空。ECDIS 深度报警设置参数如下： 图片 安全等深线为吃水 + UKC（政策）+ 最大预期下沉量； 浅等深线为吃水 + 航次中最大预期下沉量； 安全深度与安全等深线相同； 点测深值与安全等深线相同； 深等深线为 2 倍吃水。 图片 安全深度和安全等深线有什么区别？例如，安全深度为 18 米，安全等深线也为 18 米，它们之间有何不同？ 安全深度 Safety Depth会突出显示小于输入值的不安全深度。 安全等深线Safety Contour会突出显示孤立危险符号，孤立危险符号表示沉船、礁石或障碍物所在位置，其深度小于安全等深线设置值或深度未知，我们可以标记所有这些点并连接起来，形成的区域即为禁航区 No go areas。 你知道 CATZOC 吗？ CATZOC 代表海图精度分类 Category Zone of Confidence。CATZOC 值用于指示海图上数据的准确性，以帮助航海者确定安全 UKC、安全等深线、船舶位置的近似深度等，它取决于所在的置信区域。CATZOC 分为 A1、A2、B、C、D、U 等类别：不同的 ZOC 类别对应不同的位置精度、深度精度、海底覆盖范围和典型测量特征，如：A1 类位置精度为 ±0.50 + 1% 深度，深度精度在不同深度有相应值，海底覆盖范围为全区域搜索，测量特征为使用 DGPS 或至少三条高质量位置线（LOP）和多波束、航道或机械扫描系统实现高位置和深度精度；A2 类位置精度为 ±20 米，深度精度为 1.00 + 2% 深度，海底覆盖范围为全区域搜索，测量特征为使用现代测量回声测深仪和声纳或机械扫描系统实现位置和深度精度低于 A1 类；B 类位置精度为 ±50 米，深度精度为 1.00 + 2% 深度，海底覆盖范围未完全搜索，可能存在未标注的特征，测量特征为使用现代测量回声测深仪但无声纳或机械扫描系统实现类似深度但较低位置精度；C 类位置精度为 ±500 米，深度精度为 2.0 + 5% 深度，海底覆盖范围未完全搜索，可能存在深度异常，测量特征为低精度测量或基于机会收集的数据，如航行中的测深；D 类位置精度比 C 类更差，海底覆盖范围未完全搜索，预计有大的深度异常，测量特征为数据质量差或因缺乏信息无法评估质量； U 类表示未评估 - 水深数据质量尚未评估。图片 使用举例：如果在电子海图（ENC）上，CATZOC 为置信区域 B，这意味着该海图标注的深度位置可能存在约 50 米的误差，或者深度的可能误差为 1 米 + 2% 的深度，例如，如果海图标注深度为 20 米，误差可能为 1.4 米（1米+ 2%×20 米）。ECDIS 有哪些显示模式？性能测试的频率是多少？ ECDIS 有 3 种显示模式：BASE 模式（不用于导航）、STANDARD 模式（导航的最低要求）、OTHER 模式（非强制使用，视导航情况而定）。性能测试必须每 3 个月进行一次，以确认 ECDIS 所有信息正常显示。 如何知道 SCALE MINIMUM？ 电子海图（ENC）中的每个对象都有一个 SCAMIN 值。当我们缩放超过 SCAMIN 时，对象的信息将不会显示。在进行评估、规划和审查时，应关闭 SCAMIN 以确保所有信息始终显示；在执行和监控航行计划时，应打开 SCAMIN 以减少过度拥挤的显示效果。 你如何理解 AIO、T&P、Readme.file 以及 ADP 和 e - NPs？ AIO （Admiralty Information Overlay）代表英版信息叠加层，是一种数字数据集，旨在在 ECDIS 和其他海图系统中的英版矢量海图服务Admiralty Vector ChartService)（AVCS）上显示。 AIO 包含所有相关的临时和初步航海通告（NTMs）信息，并突出显示电子导航海图（ENCs）与英版纸质海图之间在导航方面的显著差异，这些差异以 ENC 初步航海通告（EPNMs）的形式发布。T&P 代表临时初步航海通告Temporary Preliminary Notices to Mariners，也是临时版本，为航海者提供重要的导航信息，但尚未完全确定。 Readme.file 包含可用于 ENC 的最新信息，在更新 ECDIS 时应检查其变化，该文件提供了所有必要或更改的相关信息，并且更改也会在此文件夹中公布。 ADP 代表英版数字出版物，包括英版潮汐总表（ATT）、英版数字灯标表（ADLL）和英版数字无线电信号表（ADRS）。E-NPs 代表电子航海出版物，英版电子航海出版物包括航路指南和其他参考航海出版物的电子版本。 光栅导航海图（RNC）和电子导航海图（ENC，矢量海图）有什么区别？ 光栅导航海图(Raster Navigation Chart（RNC）是从纸质海图复制或扫描而来，纸质海图上的错误会转移到光栅海图上，并且光栅海图不支持信息分层和安全航线检查。ENC 电子导航海图Electronic Navigaiton Chart - 矢量海图 ：矢量海图是一个大型信息数据库。电子导航海图（ENC，矢量海图）是一个大型信息数据库，支持信息分层。矢量海图可以检测警报并进行安全航线检查。 本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。 |